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提起“超速”，司机朋友们都谈之色变，最主要的原理就是由于很多高速路段设备林立，“”构成了疏而不漏的监控网，令众多司机防不胜防。“电子警察系统超速罚款”的目的是为了减少因高速应急处理不当而发生的车祸，这是无可厚非的。但多数司机朋友表示：由于很多电子警察都是暗中监控，我们不晓得哪个地方有测速仪，测速仪质量是否可靠，为什么违反交通规则也不清楚！另外，高速路上很多地方限速标志不清楚，甚至看不见限速提示，也是导致超速被罚的主要原理！很多车友都有闯红或超速被电子眼拍到而被罚的经历，只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，很多车友初步去寻找反电子眼的设备。
对于电子眼监控超速罚款，许多人还存在很多质疑。从互联网调查的资料看，对道路安全交通法的的质疑几乎100%的集中在了对电子眼偷拍高速公路超速处罚的问题上。一方面怀疑电子眼监控超速的可靠性；另一方面，不清楚超速罚款的去向，用超速罚款款项再投入建设当然是良性循环，然而罚款的真正用处却并不公开透明。
法国超速为政府每年增收7亿欧元
我们先来看看国外情况。据台湾《联合晚报》8月12日报道，法国公路的超速摄像头十分高效，从2003年装设第一台以来，公路车祸死亡人数减少一半，这些摄像头同时又是“吸金机”，一年能为政府带来好几亿的超速罚款。
法国政府预计，超速摄像头2018年能创造破纪录的7亿欧元收入。同时，公路定点“雷达”2003年设置以来，道路死亡人数锐减一半。法国当局说，降低死亡率是当初装设超速摄像头的首要目的，但超速罚款为国家增加收入也是不错的结果。超速摄像头的维修和升级成本每年约二亿欧元。
法国超速摄像头所起到的作用，达到了降低死亡率的目的；另一方面，法国政府将罚款经费用于的维修及升级，为交通安全增加了新的保障。
监控超速最高可罚2000元
据明白，在我国超速处罚标准如下：超速10%以上、30%以下的，将处以50元罚款、记3分的处罚；超速30%以上、50%以下的，将处以200元罚款、记3分的处罚；超速50%以上、70%以下的，将处以500元罚款、记6分的处罚，允许并处吊销驾驶证的处罚；超速70%以上、100%以下的，将处以1000元罚款、记6分的处罚，可并处吊销驾驶证的处罚；超速100%以上的，将处以2000元罚款、记6分的处罚，可并处吊销驾驶证的处罚。
电子眼超速的依据
电子警察执行行政处罚权的重要特征是非现场处罚性，电子眼监控超速的可靠性成为关键。目前电子警察系统测量车速主要是依据多普勒雷达，上岗的多普勒雷达必须经过认定的相关计量部检定，由于经检定的多普勒雷达最大可能误差一般小于10%，根据交管部门的规定超速在10%以上时才给与处罚。电子眼监控超速的可靠性依旧有保证的。
电子眼抓拍超速罚款还有改进的余地
从表面上看，交管部门的处罚流程似乎提高了行政效率。但必须意识到提高行政效率是有前提条件的，即不得损害行政相对人－－－“违章”行为者的合法利益；不违背程序公正性条件，即听取对方陈述、辩论意见和申请回避。我国行政处罚法规定了行政处罚公开、公正原则，行政处罚决定作出前应向当事人告知处罚的事实、理由和依据，处罚作出后应向当事人告知处罚决定的实质。
有人士评论，公安交通管理部门热衷于电子取证，多数安装电子眼的目的令人质疑。保证法律实施的手段有多种，除了罚款和扣分，疏导、服务、教育、提醒等也都是交通管理必不可少的内涵。处罚仅仅最后的选择。处罚永远不能成为行政执法的第一目的。因此，从某种意义上说，这种以罚代管、用电子眼执法的背后有可能体现的是部门利益，究其实质是“处罚经济”在作怪。因此电子眼执法不能与交管部门经济利益挂钩，在罚款收缴上应当严格实行收支两条线。
监控技能升级监控抓拍超速
说到电子眼存在的问题，我们也不能否认电子眼监控超速的必要性。从出现的问题来看，传统老旧的电子眼亟待更新换代。许多地区已经在进行交通领域的升级。
例如，今年年初，沈海高速公路大连段交通技能监控系统采用高清抓拍技能，主要对大连管段内超速行驶、不按规定在相应车道行驶两种违法行为进行自动取证，违法证据直接录入交通违法信息数据库。相关处罚额度为“超过规定时速低于50%的”罚款200元、扣3分；“达到或者超过规定时速50%的”罚款2000元、扣6分；“不按规定在相应车道行驶的”罚款100元。据统计，沈阳交警部门非现场执法的比重，已占全部交通违法处罚数量的60%左右。
我们允许看到，交通领域发展至今，监控系统在其中扮演着越来越重要的角色。当超速罚款已成为约束人们遵守交通规则的常规处罚，我们也不能忘记用电子警察抓拍超速罚款最初的目的。为了交通以及交通将来更好的发展，有关部门应该将超速罚款运用于交通监控系统二次建设，让交通安全达到良性循环的效果。
[苏墨影]
整理编辑：成都弱电工程专家
